排气管尾段是排气系统中的最后一部分，也是排气系统三级消音中最后一级，其结构和中段排气管基本一致，原厂规格尾段排气管材料同样采用镀锌铁板、铁管制成，内部也是由回压隔板、和消音棉组成。

　　高性能尾段排气管壳体也采用耐用、耐热的不锈钢材料制成，内部由回转式回压隔板使排气顺畅的排出，采用不锈钢消音棉内裹玻璃纤维消音棉，广州奔驰改装车告诉你可在减少排气阻力的同时，保持引擎合理的低转速扭力输出，并大大延长消音棉的使用寿命，使排气管保持稳定的排气顺畅度的同时，能长时间保持正常的消音能力。

　　近年出现的钛合金尾段排气管，不仅耐高温、耐用性能得到大大提高，排气效率也由于排气温度的提高而得到大大提高，而且钛合金尾段排气管重量轻，材料强度大，与同等规格的不锈钢尾段排气管相比，重量可减轻40%、管壁可以薄30%。但是由于钛合金材料加工难度大，又需要使用激光焊接，故成本比不锈钢产品高近一倍。

　　三元催化有名催化转换器，是过滤排气中有害成份的重要部件，催化转换器又名三元催化器，即过滤排气中的二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物三种有害成份。催化转换器由壳体、含氧传感器接口、催化剂本体组成，催化剂本体就是由很细小的蜂窝结构的铱或铑一类的稀有金属材料组成，通常催化转换器的蜂窝结构密度为1200目/平方英寸左右，可以将排气中大部分的有害物质转换成无害物质。

　　不过催化转换器也是排气系统中阻力最大的一部分，因此就出现了高性能催化转化器，这类催化转换器采用特殊的卷曲蜂窝结构，催化剂本体采用高质量的金属陶瓷催化材料制成，可使催化转换器承受更高的工作温度，而且蜂窝结构密度约为700目/平方英寸。这类高性能催化转换器可在保持正常废气排放标准的情况下，大大减小排气阻力，从而提高排气系统工作效率。

　　还可防止催化转换器因长期处于高温状态下而提前失效，由于壳体多采用优质不锈钢制成，还可大大提高催化转换器的实际使用寿命。当然改装型的三元催化还有更高目数的。而且随着品牌和材质的不同价格也不径相同。